Finalmente è stata presentata la tanto attesa RB8 progettata da Adrian Newey. Se qualcuno temeva che l'ingegnere inglese potesse inventarne un'altra delle sue ha fatto davvero bene a farlo. Tutti si chiedevano se la Red Bull fosse stata progettata con il musetto ribassato come la Ferrari oppure senza come la McLaren. Oggi abbiamo scoperto che il musetto è rialzato... ma cosa sia quel buco nessuno lo sa! Una presa d'aria per raffreddare le batterie del Kers?

Se anche fosse, che motivo c'è di separare in due canali differenti il flusso d'aria? Si potrebbe dunque ipotizzare una sorta di condotto che va a sigillare il flusso d'aria al retrotreno, fungendo da minigonna termica, anche se questo poi sarebbe incostante e molto difficile da realizzare tecnicamente. Di sicuro a Maranello avranno qualche grattacapo in più adesso. Per il resto la vettura appare molto più convenzionale degli anni passati: l'assetto è meno picchiato a causa del divieto degli scarichi soffiati nell'estrattore che permetteva di avere una maggiorea altezze della vettura al posteriore senza perdere carico aerodinamico. Per spiegare il concetto semplicemente, potrei dire che la vettura è quasi parallela al fondo, mentre lo scorso anno era incuneata sull'anteriore.

Presentata a Enstone, anche la Lotus E20 che sarà pilotata de due piloti al ritorno in F1: l'ex campione del mondo Raikkonen e il francese Grosjean. Una vettura convenzionale, forse troppo, la cui unica speranza è quella di uno sviluppo graduale gestito da Raikonnen. Anche il manager Boullier confida in un guizzo dell'ex pilota ferrarista per poter agguantare il quarto posto in classifica costruttor. Basterà?

L'italianissima Toro Rosso di Faenza stupisce per le sue innovazioni tecniche. Infatti ripresenta il doppio fondo con estremizzazioni al posteriore ancora più accentuate. A differenza di tutte le altre squadre ha spostato i radiatori dell'olio quasi in prossimità degli scarichi, una soluzione estrema che migliora la distribuzione dei pesi e di conseguenza abbassa il baricentro, ma che potrebbe provocare seri problemi di riscaldamento ai propulsori Ferrari050 che più di una volta hanno mostrato di soffrire di claustrofobia. Si vocifera anche di un nuovo cambio più lungo e stretto.

Chiudiamo con la nuova Sauber C31 che sembra la fotocopia della nuova Ferrari F2012 e che non presenta particolari soluzioni tecniche degne di nota. D'altronde la Sauber ha puntato sempre sulla costanza e sull'affidabilità per portare punti a casa, di questi tempi è meglio prendere qualche piazzamento di più e poi di Adrian Newey ce n'è uno solo, ed è legato alla Red Bull.

Ci risentiamo per le prime prove ufficiali di Jerez che si terranno dal 7 al 10 Febbraio.